BBA 一出手,特斯拉就要瑟瑟发抖?

到了这会儿,不管是量产车还是概念车,汽车界三巨头 BBA 总算是发布了 ” 里程碑 ” 式的汽车产品,当然了,都是电动车。

电动车当然不是什么新鲜东西,光是国内近两年就有几十家新势力车企说要推出电动车了,所以 BBA 推出的电动车并不是什么变革,汽车发明者奔驰也没能重新发明汽车,所谓的 ” 里程碑 “,只是针对 BBA 自己而言,也是传统车企向世界能源趋势的低头之举,不是什么坏事,但总归有点让人嘘唏。

传统车企迈向新步伐,比起那些新势力造车有着经验上的优势,一台车上的万千零部件,甚至细节到这个旋钮、那个按键为什么放在这个位置,都是车企们通过一次又一次改款尝试得出来的结论,所以如果你不是很看中那些什么互联网思维造车,又到了非到买电动车不可的时候,那么传统车企打造出的电动车,对你来说应该会更靠谱。

梅萨德斯 – 奔驰 EQC

上市时间:2019 年年底

瑞典时间的 9 月 4 号晚,奔驰在斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌 EQ 的首款量产 SUV ——奔驰 EQC,这是一款纯电动中型 SUV,将在 2019 年初在德国投产,2019 年年底在中国投产并上市销售。

它的造型设计并没有什么惊天骇俗的设计,但是虚拟发光格栅还是还是有点新意。内饰设计的整体思路也是延续了奔驰的家族式设计,好看、优雅,充满着工艺美,不同点只是在于使用了 EQ 系列车型专属的方形空调出风口,Who cares?

电动车自然是要看电池,EQC 采用软包电池,用平铺的方式安装在前后轴之间(未来国产版电池由宁德时代提供),前后双电机形成纯电动全时四驱,电池容量 80kWh,NEDC 工况续航里程超过 450km。整个 EQC 的电池被分为了六个模组,其中两个分别有 48 个单体电芯,剩下四个则拥有 72 个,整个电池组共有 384 个单体电芯,具体的充电时间没有公布,但是支持最高支持 110kw 的直流快速充电桩进行充电,该模式下电池电量从 10% 充至 80% 仅需要 40 分钟。

另外,智能化也是汽车发展不可逆转的趋势了,EQC 就有标配针对电动车进行特殊升级的定制版 MBUX 车机系统,拥有自主学习能力,可以通过车主的不断使用而进行自我完善,语音控制车辆各功能自然是要有的,专属 APP 远程查看、控制、规划、支付、寻找充电桩的功能也不能少,毕竟是新时代的车子了。

奔驰 EQC 搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统,综合最大马力达 408 匹,峰值扭矩 765 牛 · 米,百公里加速时间为 5.1 秒。在电池安全方面,EQC 的高压电池会紧急断电,轻度碰撞下电池后续可恢复供电,而发生严重碰撞时,紧急断电动作则是不可逆的。

奥迪 e-tron

上市时间:2020 年

美国时间 9 月 17 号,奥迪首款电动车——奥迪 e-tron quattro 正式发布,发布当天同时公布在美国市场的售价:7.48-8.67 万美元(约合人民币 51.33-59.49 万元)。至于中国市场,则要等到 2020 年初的国产版本了。

光从造型来说,奥迪 e-tron 长得太不像电动车,套娃王即便是在电动车上也不肯多做改变,除了一些无关紧要的细节改变之外,整体的风格还是十分趋向于现有的 Q5、Q7。有意思的是奥迪 e-tron 取消了传统后视镜,改用摄像头代替,这是个选装配置,新意十足,还能减少盲区。不过问题是国内法规不允许,所以国产版就别指望这项配置了。

内饰几乎跟全新 A8 一模一样,最大的特色就是屏幕多,抬头、低头、左侧头、右侧头,全都是屏幕。

搭载两台电动机,系统输出功率可以达到 300kw,峰值扭矩为 664N · m,百公里加速时间为 5.7 秒,支持高达 150kW 的直流快速充电站充电,在 30 分钟内可以将电池充满,而如果使用家用电源插座充电,则需要大概 8.5 小时,在 WLTP 测试标准下,续航里程可以超过 400km。

宝马 iNEXT

量产时间:2021 年

iNEXT 是宝马最新的一款概念作品,是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车,展现了面向未来的前瞻设计和尖端科技,日后量产版将会是宝马下一代的技术旗舰车型。因为离上市时间还有点长,所以谁也不知道它会长怎样,只知道目前在概念车阶段的它,真的特别丑!特别丑!

小眼睛、大鼻孔、宽脸颊,还脱发,简直活脱脱的油腻男形象,考虑到是概念车,原谅它!

虽然它丑,但是浑身上下都是前沿技术,它将宝马集团在战略创新领域(设计、自动化、互联化、电动化、共享化 / 服务化)的所有关键技术集于一身,是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动汽车。

内饰的话还处于非常早期(或者说超前?)的状态,整个内饰充满着非常居家的风格,甚至有一种自家客厅的温馨感。iNEXT 提供两种驾驶模式:主动驾驶模式和自动驾驶模式。在主动驾驶模式下,方向盘及显示屏处在便于驾驶者操作的位置上;在自动驾驶模式下,方向盘则会稍向后收缩,仪表盘也会从驾驶相关信息切换为 ” 搜索模式 “,并为驾乘者提供他们可能感兴趣的周边地点和活动信息。

离我们更近的其实要属宝马 iX3,宝马打算在 2019 年底或 2020 年年初推出宝马 X3 PHEV 车型,但是目前除了北京车展上发布的概念车之外,其余有关 iX3 的一切都是猜测,不过它很快就会在下个月开幕的巴黎车展上亮相了,目前只需要等待时间的到来即可。

捷豹 I-PACE

指导价:64.80-73.68 万

不管是奔驰、宝马还是奥迪,他们的纯电动车作品都还需要一点时间才能来到中国,但捷豹这辆 I-PACE,可是实打实的在中国上市了,某种程度来说,捷豹 I-PACE 也是特斯拉 Model X 目前在中国唯一的竞争对手,虽然价格差距有点远。

I-PACE 采用了两台电动机,分别布置在车辆前后轴上,以此实现了四驱功能,车辆最大马力为 400 匹,峰值扭矩 696 牛 · 米,官方公布信息显示其 0-96km/h 加速时间为 4.5 秒。电池组部分,中规版车型采用了 81kWh 容量的电池组,而海外规格车型电池容量为 90kWh,NEDC 综合工况下续航里程为 500km。

不管是车企还是消费者,谁都知道未来几十年电动车的天下,像是特斯拉这种一早起步的,虽然没有赚到什么钱,但已经占领了不少市场,品牌形象和影响力也早已深入人心,但从今开始肯定不会再是特斯拉一家独大的天下了,在迎接电动化时代的路上,没有谁会坐以待毙,越来越多的传统车企进入,更多的新品牌挤入,电动车的市场,也会很精彩了。

本文转载至《东方头条》,感谢原创和出品方。如有侵权,请联系删除。

发表评论

邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注