2018年11月深圳将突然强制国六,二手车行业该怎么做?

近日,广州、深圳发布了关于其区域汽车国六排放标准的有关新规定,该政策比政府原计划不仅提前了半年多,而且最为“奇葩”的是其区域上牌政策不仅限制了新车必须满足国六排放标准,二手车从外省迁入也必须同时满足国六排放,实际也就意味着,广州、深圳的二手车只能出不能进,因为全国目前除了电动车以外,没有满足国六排放车辆。

国六排放目前国家有关计划是2019年7月1日,而目前所知汽车生产厂商关于国六车辆的准备尚未成熟,一些车型不能完全实现国六排放,此外国六标准的汽油质量也备受关注。

 

2018年11月1日起,深圳率先在全国实行国六排放,而且是新车二手车“一刀切”,这在全国二手车环保限迁放开的大政策环境下显得“特立独行”,对于此新车、二手车多方面经营者认为过于唐突和武断,行业将面临灭顶之灾。

 

新车经销商感受

 

目前广深区域内不少新车经销商表示,由于国家整体政策是2019年7月1日,因此厂家基本不可能为了几个城市的提前政策而调整排放生产。

况且国五到国六排放的生产技术调整并容易,甚至是BBA级别的车型都会出现半年多的“无车可卖”。

不过也有经销商坦言,广深政策可能会对于纯电动车的推广有非常大的积极作用,半年时间差将可能导致不少用户转向新能源汽车。

一些新车经销商店总表示,如果这一政策不进行调整,很有可能出现广深区域4S店半年没有业务,只能靠售后服务,有一些实力不强储备不足的新车经销商将面临“突然死亡”。

 

二手车经营者的现状

 

2018年随着全国二手车解除限迁的逐步执行,在新车产销低迷的情况下,二手车依旧能保持10%以上的整体增长,是有一定积极推动作用的,毕竟只有二手车正常流通才能实现置换新车。

目前京津冀、江浙沪、广深等地的新车中有超过40%甚至更高比例是置换客户,而北京这一比例理论已经高达90%,摇号新增购车用户堪比“彩票中奖”。

2018年的整体经济形势下,全国二手车经营者都面临着巨大的压力,整体亏损比例超过5成的城市比比皆是,盈利超过银行利率的不足30%,新车降价、政策变化、用户观望等等。

京津冀、江浙沪、广深的二手车本身已经高于其他区域的环保限制准入要求,目前是国五排放标准,外省市进入这一区域的二手车逐年递减,而广州深圳的二手车准入国六新政策,比现有在用车环保标准都高,基本上就关闭了外省市国五车辆进入到该区域。

目前该区域很多二手车从业者表示,如果此政策执行,意味着广东区域二手车“闭关锁国”自我消化,价格将出现强烈波动,车源萎缩,贬值波动,不仅经营者面临“灭顶之灾”,消费者也将由于服务商积极性下降而存在车辆贬值风险。

 

何去何从?

 

某经销商集团负责人坦言,这一政策将导致该区域4S店一段时间没有业务,目前的对策是协调厂家尽快推出国六产品,但是难度较大。

另外一方面与政府有关部门申诉,希望以事实为准,关注企业发展生存,避免一个政策武断导致行业崩盘。

最坏的打算就是压缩规模,裁员,甚至是关门计划。

某二手车经营者表达出强烈的不满,新车国六产品有厂家的相关支持和补贴,甚至是售后支撑,而二手车国六准入标准完全不切实际,不考虑二手车经营者的生死,根本上无法实现

从业者将出现大面积停业甚至倒闭,涉及到的就业人员数以千计,如果广州、深圳实施后整个广东省都效仿,那么涉及到的就业人员就可能达到万人规模,这对于社会经济稳定和和谐社会也将带来较大的冲击。

政府作为企业的父母官,本应是执政为民,执法为公,制定政策应该本着从实际情况出发,充分调研,要考虑国计民生和企业发展,以及社会就业人群的稳定,而不是仅仅为了一项政绩指标搞一刀切的“拍脑袋”政策。

拉动内需,促进发展,稳定社会是中央政府的一贯方针,也是中国改革开放多年的成果。

深圳一直是中国经济最前沿的桥头堡和中国市场经济发展的示范中心,改革开放的窗口城市,而对于汽车相关的产业政策却是落后和武断的,对于此不少企业表示难以理解。

希望有关政府部门能够实地调查,实事求是,制定合理、科学、可持续发展的政策,促进行业健康发展。

关于广深二手车国六政策,各位怎么看?

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